经不雅汽车

5 月 8 日，东风汽车发布的 2025 年 4 月产销快报清爽，集团在本年前四个月累计销售汽车 52.67 万辆，同比下跌 20.8%。同期产量 52.42 万辆，同比下跌 22.6%。在传统业务濒临下行压力的同期，尽管新动力板块保抓增长，但合座进展仍显疲态，结构疗养的压力抓续加大。

从居品结构来看，东风集团传统上风的乘用车业务跌幅显贵。1-4 月乘用车总销量为 40.29 万辆，同比下跌 23.9%。其中，基本型乘用车（轿车）销量同比下跌 30.5%，通顺型多用途车（SUV）下跌 19.1%。即就是 MPV 板块，虽同比微增 2.0%，但体量偏小，难以组成执行性撑抓。

商用车方面合座进展略优于乘用车，累计销量为 12.38 万辆，同比下跌 8.5%。在细分范畴中，中型载货车完了了 84.6% 的增长，而重型和轻型载货车则差别下跌 11.6% 和 7.4%。

合股品牌集体下滑，盈利搭救动摇

尤为值得关心的是，长期算作东风集团利润中枢的合股板块，连续滑坡。2025 年前四个月，东风本田累计销量为 9.78 万辆，同比下滑 42.3%；东风日产（含英菲尼迪与启辰）销量为 15.66 万辆，同比下跌 29.8%；神龙公司（标致、雪铁龙合股）亦未能避免，销量同比下跌 20.2%。

合股业务曾是东风集团最领路的现款流着手，其盈利智商长期优于广漠自主品牌。关连词，奉陪合股品牌合座引诱力下跌、居品更新周期拉长，东风赖以撑抓盈利结构的传统搭救正在动摇。夙昔依靠范畴效应完了利润开释的花式，面对销量暴减驱动失灵，春药购买/正品春药商城进而对集团合座财务进展组成连锁冲击。

在合座承压的大环境中，新动力板块成为东风为数未几的增长引擎。2025 年 1 至 4 月，集团新动力车型累计销量为 12.04 万辆，同比增长 27.7%。其中，新动力乘用车销量达到 10.78 万辆，增长幅度达 33.5%，在新动力业务中占比接近九成。以岚图、易捷畸形为代表的品牌驱动开释产能，部分细分市集已具备初步放量迹象。

2025 年 1 至 4 月，岚图累计销量达到 36053 辆，同比增长 77%，在集团里面增速位列前茅，举例东风乘用车（东风风神、东风奕派、东风纳米）三品牌累计销售 62890 辆，同比增长 14.6%。

关连词，横向对比其他主流头部新势力的同期进展，岚图合座仍处在"量级不及"的竞争区间，尚未在主流市集开荒了了的品牌领略和范畴上风。从 2025 年 4 月新势力品牌销量名次来看，零跑汽车 4 月销售 41，039 辆，小鹏汽车销售 35，045 辆，理思汽车销售 33，939 辆等；此外，同为央企高端新动力品牌的深蓝汽车 4 月销售为 20138 台，2025 年前 4 月总销量 87822 辆。而岚图汽车 4 月销售 10，019 辆 ，确乎在销量量级上存在差距。

现时，新动力汽车市集已全面投入红海阶段。补贴退坡、价钱战扩展、智能化内卷等多重变量交汇，使得"其后者"的窗口期日益收窄。尽管岚图展现出一定增长势能，但能否在第二梯队中解围、完成从时代到市集的闭环考证，一经东风新动力战术能否破局的关键。

不外，从合座体量来看，新动力现在在东风体系中依旧处于"增量孝顺"变装，尚未造成确实的"主力业务"。在合股品牌集体下滑的布景下，其短期内仍难以对冲传统利润着手流失所带来的财务缺口。